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新華網:政策和市場機遇利好通航消費產業 盈利能力是巨大挑戰
2019-09-08 

新華財經天津9月8日電(記者李亭、王寧)近年來,國家各部門陸續出臺促進通用航空產業發展的新政策,通用航空產業逐漸“升溫”,吸引了眾多資本關注。近日,在天津舉行的第八屆中國航空金融發展(東疆)國際論壇上,業內人士表示,政策和市場因素利好通航消費產業發展,看好行業未來發展前景,但是,如何將潛在需求轉化為現實需求還面臨挑戰,行業生態仍需進一步完善。

政策和市場利好引企業布局通航產業

政策方面,2016年國務院辦公廳出臺《關于促進通用航空發展的指導性意見》,相關政策接踵而至。中國民用航空局《通用航空發展“十三五”規劃》指出,積極培育消費型服務,加快發展以公務航空、私人飛行、空中游覽、航空運動、航空教育等為代表的消費型飛行服務,滿足多樣化、多層次消費需求,培育消費型通用航空成為通用航空社會化發展基礎。

天津東疆保稅港區管委會副主任李公良介紹,過去兩年,國家發改委、交通運輸部、民航局等多部門發布兩百余項通航相關支持和措施。隨著產業定位逐步明晰,各部門支持政策效果逐步顯現,消費類用途通航市場正逐步成為未來通航產業發展方向。

華夏通用航空有限公司總經理黃小飛表示,政策鼓勵充分發揮通用航空載客運輸功能,為偏遠地區老百姓提供通達性和基本航空服務,這其中蘊含著巨大的機會。

市場方面,在消費升級的大背景下,通航消費呈現出強勁發展活力。中國通用航空協會籌備組組長丁躍認為,隨著經濟社會發展和人民生活水平任意提高,消費類用途通航市場逐步受到市場的關注,進入發展機遇期,尤其在服務民生領域,森林防火、搶險救災、醫療急救、短途運輸、通航旅游應用市場前景廣闊。

中國航空運輸協會通用航空分會數據顯示,截至2018年12月31日,不含未進入實質運行的公司,我國有370家實際在運行的通用及小型運輸航空公司,比2017年增長37%,從業飛行人員3476名,運行中的航空器2095架。

中國民航信息網絡股份有限公司通用航空業務高級經理、高級系統工程師劉峰濤介紹,根據航信統計,2018年通航短途運輸客票處理量1.6萬張左右,2019年1月-8月,客票處理量達到4.3萬張,其中超過6成是重復旅客預定的,預計到今年年底能達到7萬張,發展勢頭非常好。

隨著市場潛力釋放,不乏企業布局通航消費的案例。華彬亞盛通用航空有限公司總經理李建友介紹,公司深耕國內不同地區短途運輸航線,例如在云南地區開展短途運輸,飛行時間控制在40分鐘之內,過站時間控制在30分鐘,方便了旅客出行。

潛在需求轉化為現實需求存巨大挑戰

丁躍認為,盡管我國經濟社會發展對于通航產業在消費升級等方面存在廣闊市場需求,但是也面臨將潛在需求轉化為現實需求的挑戰。如何推進其商業化、如何合理看待運營補貼作用、民間資本如何參與到通航基礎設施建設中來等一系列問題需要持續的深入推動。

首先,促進通航企業盈利成為主要難題。李建友認為,從上游制造業來講,現有的適用于短途運輸的飛機機型并不多,很多都是進口的,行業內的人工成本、飛機造價成本等都給企業運營帶來較大的壓力,如何降低運營成本是企業需要考慮的問題。

從通航企業的運營情況來看,截至2019年8月31日,共有11家新三板掛牌通航企業公布了2019上半年業績報告。其中,有5家企業盈利、6家企業虧損。

其次,運營補貼欠缺。ATR中國區銷售副總裁兼首席代表王旗認為,短途運輸和支線機場在共同承擔偏遠地區百姓出行,是公益性很強的工作,具有積極的社會意義,但小支線市場在市場競爭中很難生存。從經營角度看,飛機越小越難盈利,同時,偏遠地段人口不多,需要政府補貼保證運營企業的利益,這樣企業發展才能持續。

德事隆航空區域業務總監馬濤表示,盈利能力不僅是通航運營企業關注的重點,同時也是資本關注的重點。“在目前情況下,短途運輸業務具體較大的公益性,從國家層面出臺和落地補貼政策是非常有必要的,目前青海的短途運輸試點是一個很好的嘗試,希望未來試點總結能夠上升到國家層面,給運營方和資本方信心,市場才能夠做起來。”馬濤說。

通用航空行業生態仍需完善

多位業內人士認為,中國通航要想實現真正的飛躍和成功,關鍵在于配套服務的完善,例如基礎設施建設、飛行員培訓、維修維保服務和融資服務配套等。

在金融配套方面,近年來,融資租賃在支持航空產業發展中發揮了重要作用。中航國際租賃有限公司航空事業部副總經理陳偉忠認為,近幾年通航市場形勢復雜,通航租賃公司普遍謹慎,在新增投放方面有所減緩。通航飛機存在機型多、型號復雜、價格幅度大,價格比較低等特點,難以形成規模效應,同時變現難度較大,給通航融資租賃帶來較大的挑戰。

機場保障也是制約通航產業發展的關鍵因素,民航局發展計劃司投資處副調研員雷磊介紹,下一步將充分利用好非樞紐機場,發展通航產業。同時,也將更加細化通航分類,加強功能定位更好發揮通航的作用。

在完善行業生態方面,產業鏈合作取得了良好效果。黃小飛表示,除公務機外,整個通航市場每架飛機飛行小時數并不高,投入巨大而產出很小,大量的飛機沒有得到有效利用。“華夏通航沒有自有飛機,但手上有60多架合作伙伴的飛機可用,飛機資產利用率大幅提高。”黃小飛說,這一合作模式值得廣泛借鑒。

陳偉忠建議,進一步加大通航與其他產業的融合。例如將通航旅游與其他產業產品相結合,創造可持續經營模式,如“航空旅游+培訓”“航空旅游+滑雪”等盈利點。

 


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