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新華網:業內人士認為中國航空金融進入飛機資產管理時代
2019-09-08 

原標題:業內人士認為中國航空金融進入飛機資產管理時代 來源:中國金融信息網

新華財經天津9月8日電(記者王寧 李亭)“今年是中國航空金融轉型發展的關鍵一年,行業開始從資金管理向資產管理轉變。”中國飛機租賃集團中國區銷售及市場部市場總監盧小萬說。日前在第八屆中國航空金融發展(東疆)國際論壇上,業內人士普遍認為,中國航空金融進入飛機資產管理時代。

2009年12月,兩架波音777F型飛機降落在天津東疆保稅港區,開啟了中國航空金融時代。歷經近10年的探索發展,中國的飛機租賃產業已在國際市場競爭中占據重要位置。

中國民用航空局發布的統計公報顯示,十年前,中國民航僅有1400多架的機隊規模,到2018年底,中國民航飛機在冊數量超過3600架,其中一半以上通過租賃引進的。

十年來,隨著國內市場老舊飛機的更新換代,租賃公司飛機資產結構調整,飛機資產全周期專業化管理越來越受到市場關注。租賃公司普遍認識到資產管理是核心價值,也是未來趨勢。

天津東疆飛機資產管理有限公司董事、總經理陳黎黎介紹,對于飛機租賃來說,第一份租約一般持續8-12年,此后將進入飛機租賃的第二份租約,飛機通常會由大型航空公司轉至中小型航空公司或是境外。當前,隨著第一租期結束,退租高峰來臨,飛機租賃行業面臨飛機退租管理、資產交易、價值評估、再投放等環節的挑戰。

天津東疆保稅港區管委會主任沈蕾表示,對租賃公司來說,受資本金的制約,資產總量不可能無限增長。為優化資產結構,租賃公司已開始著手處置和流轉持有的飛機資產。

“但飛機資產處置和資產管理仍是業內的一個難題。”沈蕾說,首先,在跨境處置的監管、資金流與貨物流匹配、航空器登記管理等方面,打通國內外兩個市場還存在政策制約和操作困難;其次,國內租賃公司多為保稅租賃結構,帶租約賣到境外會增加預提稅成本,在國內交易,跨區域也存在監管阻礙;同時,飛機殘值的風險把控、價值評估、交付技術管理等,對租賃公司來說也是重大考驗。

工銀航空金融租賃有限公司副總經理李鵬也指出,中國的租賃公司經過十年的快速發展,暴露出來資產質量不高、結構不合理、資產收益較差等問題,需要及時進行供給側結構性改革,實施穩健經營策略。

天津東疆保稅港區作為中國飛機租賃的主要聚集地之一,見證了中國航空金融的十年發展。天津東疆保稅港區管委會副主任李公良介紹說,截至2019年7月,東疆租賃機隊規模累計突破1500架,資產總額超過750億美元,囊括了波音、空客、龐巴迪、巴航工業、中商飛等17個品牌、48種機型,已成為繼愛爾蘭之后全球第二大國際飛機租賃聚集地。

飛機資產規模的快速增長,也給天津的租賃政策創新提出了新要求。今年,天津市政府出臺《建設國家租賃創新示范區打造租賃業發展升級版工作方案》的實施方案,全面推動租賃的新一輪創新,為航空金融產業帶來了新的發展機遇。

“近期改組完成的天津東疆飛機資產管理公司就是為了解決飛機資產管理的一系列問題,作為東疆對外服務的基礎設施,彌補行業配套方面的短板,完善航空金融產業生態。”陳黎黎說。

沈蕾表示,未來,根據市場需求和發展趨勢,天津東疆保稅港區將從航空金融產業的不同領域,剖析行業發展現狀,挖掘產業發展潛力;以資產管理為核心,從資產交易、價值評估、管理處置、人才引進、司法保護等不同角度,全方位提升專業水平、管理能力和配套服務,推動中國航空金融發展環境的全面升級。(完)

 


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