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新金融觀察報:國內首個“國家隊”飛機資管公司掛牌 三年計劃服務800架
2019-09-06 

今天下午,天津東疆飛機資產管理有限公司正式掛牌,這是國內首個“國家隊”飛機資產管理公司,旨在解決飛機資產從引進、租賃、管理、退租等全生命周期問題。

工商數據顯示,天津東疆飛機資產管理有限公司是由天津東疆航泰飛機資產管理有限公司改組而來,注冊資本金1000萬人民幣。其中,天津東疆投資控股有限公司認繳出資380萬元,處于控股地位;廈門飛機租賃有限公司、四川海特實業有限公司、天津航服企業管理合伙企業(有限合伙)和北京巨星威宇技術咨詢有限公司分別認繳出資280萬元、200萬、120萬、20萬元。

記者采訪中了解到,天津東疆飛機資產管理有限公司擬增資擴股至2000萬元,并計劃引入境外戰略投資者,使飛機資產管理公司更具專業化和國際化。業界稱,作為東疆對外服務體系的重要核心支柱之一,天津東疆飛機資產管理公司的成立將極大完善國內飛機租賃支持性服務體系,推動天津市租賃2.0轉型升級,促進中國飛機租賃行業更健康的向前發展。

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 自2009年以來,中國飛機租賃公司實現了從無到有、從弱到強的跨越,飛機交付量屢創新高。截至今年7月,東疆租賃機隊規模累計突破1500架,成為僅次于愛爾蘭的全球第二大飛機租賃聚集地。但與愛爾蘭相比,服務飛機數量差距仍然較大且基本服務于國內市場。而中國的飛機租賃公司經過10年的高速發展,很快將面臨著在單一市場的集中退租高峰,飛機持有者在飛機資產管理方面的挑戰非常大。

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以一份租約10-12年來看,國內租賃行業從2020年開始每年有接近100架飛機租約到期。這意味著,飛機租賃行業將直面飛機退租管理、資產交易、價值評估、再投放等環節挑戰。

而考慮到國內航空公司普遍偏好新飛機,當前租賃機隊未來在國內市場再租賃的壓力巨大,大量飛機將不得不跨境流動,在海外市場尋找再租賃和交易的機會。換句話說,第一租約到期后,飛機資產在國內流通的比例并不高,更多的是進入境外市場進行交易流轉。

但問題也來了:一方面,租約到期后退租檢成本巨大,僅退租檢工程師費用就達500美元一天,且耗費的時間少則3個月,長則半年甚至更久。如此高額成本不是一般租賃公司能夠承擔的。另一方面,退租后飛機資產如何順利進入第二租約也十分困難,如果中間的過渡期太長,飛機持有者所承擔的資產閑置、維修保養等成本也很高。

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東疆飛機資產管理有限公司的掛牌為解決上述飛機資產管理的痛點難點問題提供了方案。“天津東疆飛機資產管理公司未來將聚焦于飛機資產技術管理服務、交易服務、價值評估等飛機資產全生命周期管理,打造具有東疆特色的專業化飛機資產管理服務、一站式飛機資產交易服務以及具有權威性的飛機價值評估服務。”天津東疆飛機資產管理有限公司總經理陳黎黎告訴新金融記者,東疆飛機資產管理公司,將向客戶提供第三方專業技術服務支持工作,一方面基于東疆特色SPV全周期托管,從SPV設立、中間業務辦理、財務記賬,以及交易環節中涉及的各種海關和政策監管協調,到最后注銷等,向客戶提供一站式專業化服務。另一方面,公司集中了中國非常優秀的飛機資產領域的高級工程師,這些技術工程師有5年以上專業航空公司的退租檢查經驗,或者在中國或者境外有過十年以上飛機交易經驗,能夠為國內飛機資產的交易流轉提供專業支撐。

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9月5日,就在第八屆中國航空金融發展(東疆)國際論壇之際,天津東疆飛機資產管理有限公司與工銀金融租賃公司、交銀金融租賃公司、農銀金融租賃公司、建信金融租賃公司、招銀金融租賃公司、中航國際租賃公司六家國內租賃巨頭企業達成戰略合作協議。這六家租賃公司是國內前十大飛機租賃公司,合計持有或管理飛機資產數量超過900架。此次簽約,天津東疆飛機資產管理有限公司將在SPV管理、技術管理、資產交易、資產處置等方面與其開展全方位合作。

記者采訪中了解到,天津東疆飛機資產管理有限公司接下來將成立飛機資產評估公司,并牽頭設立東疆二手飛機的交易投資基金,配合東疆飛機資產交易平臺,推動國內飛機資產交易市場的健康發展。陳黎黎表示,天津東疆飛機資產管理有限公司近期發展目標是通過三年左右的時間達到服務飛機800架的規模,成為國內最大、全球領先的專業化飛機資產管理公司。
責編:盛長琳

 


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